Buell
XB9R Firebolt
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Depuis le temps
que l'idée me trottait, j'ai enfin profité d'un
beau WE de printemps pour passer chez le concessionaire
Harley / Buell de Troyes histoire d'aller essayer
un bon gros Vtwin made in US. Surprise, il y'avait
deux XB9R dans le magasin, une autre en essais ainsi
qu'une XB9S et une V-Rod. Pas mal pour un petit
patelin.
Je fait donc
le tour de la concession, matant de loin les Harley
puis je m'arrète sur la petite XB9R Firebolt. Petite,
ramassée, jolie dans sa robe bleue ou blanche, elle
en jette !
"Je peux essayer ?" dis-je innocemment.
"Il faut prendre rendez-vous normalement" que me
réponds la vendeuse.
Mais qu'est ce qu'elle y connaît cette gonzesse,
d'abords ! Et le groupe qui reviend d'essais, là,
ils ont pris rendez-vous ?!?! Bref, j'y dis j'suis
pas sur Troyes souvent, je tchatche cinq mminutes
et elle me fait remplir sa paperasse.
Y'a un vieux
qui doit m'accompagner pour l'essai : merde, j'vais
pas pouvoir me barrer 2h et faire 150 bornes ! Bon,
espérons qu'il va pas se trainer au moins. Bon,
la bète ; alors, c'est comment que ça marche cet
engin ?
Contact,
démarreur : "BroOOoooo
plom plom plom plom..." L'ensemble échappement double
sorties, puce haute performance et filtre K&N lui
donne un beau bruit en tout cas. le V2 à 45° sonne
grave et semble tourner à très bas régime au ralenti,
on dirait qu'il va caler, mais non... ça tourne.
La position
est étonnante, inhabituelle ; les bracelets sont
bien étroits et placés bas, mais ils sont très près
de l'assise, le (faux) réservoir (l'essence étant
en fait logée dans les poutres du cadre) étant particulièrement
court. On n'est donc pas trop en appui sur les poignets,
le buste assez droit. La moto semble minuscule et
ultra légère (175kg à sec). Plus que recroquevillé
sur la moto, on a plutôt l'impression d'envelopper
la machine. Demi-tour, on y va ! "BrooOOOOOoooo..."
waaoow, y'a du couple ! La boite ne semble pas trop
désagréable à la montée des vitesses, l'embrayage
n'est pas si dur, il y'a un peu trop de garde sur
la poignée de frein puis un bon gros mordant : le
monodisque périmétrique de 375mm avec son étrier
6 pistons est efficace !
Sortie de la ville, arrivé sur la rocade, on ouvre
un peu. 140, 160, 180... enfin, je crois, la typographie
du compteur le rends assez illisible sans habitude.
La protection
n'est pas très efficace, il faut dire que vu le
gabarit minuscule de l'engin, il ne faut pas s'attendre
à être sur une Goldwing. La zone rouge située très
bas (6500tr/min) arrive assez vite, d'autant que
la boite n'a que 5 rapports. En tirant un peu fort,
le rupteur à 7500tr/min se fait entendre. Ok, c'est
pas la haut qu'il faut jouer, mais au contraire
dans les bas régime, là où le berlingot sonne clair.
Il a du coffre, de la reprise. Il semble vouloir
arracher la moto du sol à la moindre sollicitation,
à chaque montée de rapport, il en remet un coup.
La position très ramassée fait qu'on ressent d'autant
mieux les accélérations et surtout les freinages.
Echangeur, ronds-points, quelques pif-paf à un bon
rythme, je déhanche avec un sentiment de facilité
et de sécurité. La moto est saine, évidente.
Petite route
départementale, enfin. De quoi pousser un peu les
rapports ; finalement, une fois habitué aux régimes
moteur,
on finit presque par trouver que le moteur a de
l'allonge (pour un twin j'entends). Il reprends
de très bas et en le poussant vers 6~7000tr/min,
la plage d'exploitation est appréciable. Les vibrations
ne sont pas trop présentes, en tout cas, beaucoup
moins que sur le 1200
X1 Lightning déjà
essayé et qui jouait les vibromasseurs, que dis-je,
les marteau-piqueurs jusqu'à 3000tr/min avant de
s'assagir. Le 900 est lui, plus contenu, plus discret
par ses réactions. Il faut dire que de gros silent-blocs
l'isolent du cadre lui hyper-rigide. Virolos, montée
et descente de rapports. La boite
est finalement désagréable au possible, à
la sauce Harley, surtout au rétrogradage ; pas de
butée sous la première ou au dessus de la 5ème,
un levier caoutchouteux.
La pédale de frein
arrière est dure, peu dosable. Le frein moteur est
suffisant mais pas excessif. Je rentre légèrement
sur les freins en courbe. La mise sur l'angle est
facile, le freinage impressionnant de par la position
de conduite qui tends à te faire sentir que tu vas
finir la mentonnière sur le garde-boue avant.
Quelques petites
lignes droites permettant d'envoyer en sortie de
courbes, une paire d'épingles négociées une fesse
sur la selle, décidément, le sentiment qui prédomine
est la facilité. Légère et agile, c'est un régal.
Le Vtwin à l'architecture archaïque n'est lui non
plus pas avare en sensation. Il donne du sien, pousse
sévèrement en bas et distille un fameux coup de
pied au cul à la remise des gaz. Je n'ose pas trop
prendre d'angle avec une moto de prêt, mais il ne
doit pas être bien difficile de l'emmener loin,
très loin sur les flancs de son gros gommard arrière,
d'autant que les D207 inspirent confiance, tout
comme les suspensions avant et arrière Showa entièrement
réglables.
Retour en ville.
La position n'est pas fatiguante, l'appui sur les
poignets léger. Le double échappement (simple d'origine)
me souffle sur les chaussures à l'arrêt. Les vibrations
sont caractéristiques du Vtwin, mais pas gênantes.
Le frein avant vraiment impressionnant une fois
la garde au levier assimilée. Pour un peu et sans
effort, la roue arrière lèverait.
Arrivée à la
concession... déjà ! J'aurai bien fait encore quelques
kilomètres moi, j'aurai bien testé la ville, le
duo, l'autoroute, les chemins forestiers... euh...
enfin, j'aurai bien prolongé l'exercice, j'aurai
bien gardé la bête quoi !
En résumé et contre toute attente, malgré l'avis
de ces cons de journalistes, et ben j'ai aimé cette
bécane moi même si elle n'est pas la plus performante,
même si elle ne tire pas 10 000tr/min, même si elle
vibre, même si... Bref, c'est une moto de caractère,
avec tout ce que ça implique, c'est à dire des défauts,
mais au moins, il n'est pas utile d'affoler les
radars pour avoir une furieuse banane sous le casque,
pour sentir le bon gros coup au cul Pour un peu,
je serai reparti avec... d'autant qu'à 10900€, elle
est 1000€ moins cher qu'à sa sortir il y'a un peu
moins d'un an !
Points
forts :
