Buell
X1 Lightning
Modèle d'expo invendu depuis
des mois en vitrine la Buell X1 White Lightning de
chez Harley Troyes me fait de l'oeil depuis un moment
déjà. En plus, c'est déjà
un collector, car plus aucune X1 n'est produite depuis
quelques temps, car le XB9R devrait être le seul modèle
de la gamme à venir. Dans sa livrée blanche et bleue,
elle est superbe, agressive, bestiale. Elle transpire
la virilité !
Descente de l'estrade,
contact,
starter, démarreur " Brooo, plop, plop, plop, plop…
", le monstre s 'ébroue et martèle le sol de sa béquille
; un véritable marteau piqueur, un vibro-masseur géant
!! Hallucinant tant ça vibre, ça tremble, ça hoquète…
La position
de conduite est plutôt
agréable : la selle est basse, le buste légèrement
inclinée sur l'avant, un peu comme sur une Mostro.
La selle vous cale bien les fesses mais, ses coins
carrés irritent un peu l'intérieur des cuisses. Les
commandes tombent bien sous la mains même si
les leviers courts (comme en cross) intriguent un
peu eu premier abords.
Première,
en route ; les vibrations
secouent la machine et son pilote comme un shaker.
Ca vibre, ça tremble, la vision dans les rétros
se trouble. S'en est même à priori inexploitable
sous les 3000 tr/min, régime à partir duquel les vibrations
disparaissent complètement, laissant place à une douceur
incomparable… et à un couple franc et viril (mais
pas brutal) qui vous envoie allègrement à 200km/h
(vitesse à laquelle la protection du saute-vent
asymétrique reste d'ailleurs assez bonne). Ca pousse
fort, même très fort. La boite 5 est désagréable au
possible ; le levier est caoutchouteux, il faut tirer
et pousser loin et fort dessus. En revanche le couple
généreux ne nécessite pas de l'utiliser souvent et
il est possible de rester en 2 là ou je passe en 4
avec le SV !! Avec les rapports longs, on dirait presque
que le moteur a de l'allonge malgré son rupteur à
6500 tr/min. Le freinage est en revanche lui très
brutal (malgré le simple disque de très grand diamètre)
et surpuissant, du moins à l'avant… le frein arrière
est inexistant et le frein moteur ridicule pour un
twin. Le levier de frein court oblige à freiner à
2 doigts ; de toute façon, mieux vaut ne pas en utiliser
plus, le mordant du mono- disque est tout simplement
en impressionnant.
Coté partie-cycle,
difficile de juger ; la bête est lourde (pour mon
inexpérience) mais tourne sans trop avoir recourt
au contre-braquage. Les routes sales et sinueuses
de l'Aube m'ont toutefois incité à une extrême prudence
et je n'ai pas vraiment osé la mener tambour battant,
la confiance n'y étant pas, notamment en dessous de
3000 tr/ min ; où les vibrations trop importantes
gâchent le plaisir et incitent à tempérer ses ardeurs.
Seul jeu intéressant pour un novice avec une telle
machine ; les 400m DA !! Qui veut se faire enfumer
au feu ??? Incroyable ; le couple est dantesque, la
roue arrière semble vouloir creuser le sol et ça pousse
velu mais sans à-coups. Le pied !!
En résumé, c'est
un monstre plein de caractère et de (gros) défauts
que les amateurs de dragster devraient apprécier.
Les séances d'arrachage de bras, de démontage de nuque
seront légion, mais pour attaquer sur le sinueux,
une bonne expérience sera plus que nécessaire. Autre
gros défaut : les composants Made in Harley, avec
une vidange tous les 4000 km, des vis qui ont (parait
il, mais le concess lui même n'a pas démenti)
tendances à s'enfuir (encore les effets de vibrations)…
bref, une moto de caractère, mais qui m'a moi plutôt
déçu ; le manque d'expérience peut-être.
La reprise du SV après la Buell, un régal ; confortable,
un moteur exploitable sur toute la plage de régime,
pas de vibrations (ou très peu), des freins dosables
(mais trop peu puissants en fait), et une prise en
main bien plus aisée.
Finalement, je ne l'échangerai pas pour un X1… peut-être
une XB9R
Firebolt plutôt...?
Points
forts :