Contact,
initialisation des compteurs, démarreur ; "BRROoooo
bro bro..." tiens, ça démarre même béquille dépliée
les nouvelles Ducati et puis la clé a un code antivol
comme chez Honda.
En selle,
c'est bien entendu comme sur la 900SS que j'avais
déjà essayé il y'a quelques mois : les bracelets sont
relativement bas (pas comparable avec une GSXR, mais
par rapport à un roadster, il faut bien se baisser),
la selle est haute, le réservoir particulièrement
étroit mais très proéminent vous rentre dans les abdominaux,
les cale-pieds sont hauts mais la moto est très fine
(on a presque l'impression d'être pieds joints).
Première, on débraye
(oh, le point de patinage est loin... il y'a trop
de garde sur cette moto), sortie du parking, "hiiiii
!!!" Nom de d..., ce que ça freine ! Il y'a encore
plus de mordant que sur ma Raptor,
qui est pourtant excellente sur ce point de vue. Rayon
de braquage ; comme d'habitude, on se croirait au
volant d'un camion, les poignets buttent très vite
dans le réservoir et il faut manoeuvrer en plusieurs
fois au moindre virage serré. RN7 en plein samedi
après midi, la circulation est fluide mais dense.
J'ouvre la route, mon pote Titof suis avec le Mostro
1000DS. "Ca doit être dangereux ce mordant au freinage
sous la pluie" qu'il me dit au premier feu !
Bref, on enroule
entre les files sur la RN7 : je la sens facile cette
moto, c'en est impressionnant. Certes, il ne faut
pas lui demander des pif-paf très serrés entre les
pare-chocs, mais la mise sur l'angle vient bien, et
tant qu'il n'est pas nécessaire de slalomer entre
les rétros, ça se faufile bien vu la faible largeur
de l'engin, bref on s'amuse, sauf que le poignet gauche
souffre vite et que l'entre jambe arrive tout aussi
vite à ébullition !! C'est que le berlingot à peine
caréné (le carénage n'enserrant que l'avant du moteur
et guère le cylindre arrière situé juste sous l'avant
de la selle pilote) respire et chauffe ! D'ailleurs,
sa sonorité est plutôt agréable malgré les récentes
normes de dépollution, bruit... L'échappement est
donc assez étouffé, rendant l'animal plutôt discret,
mais la boite à air et le desmodromique distillent
une mélodie fort agréable et valorisante pour le pilote.
Sortie de la
ville, échangeurs,
longues courbes, le rythme accélère un peu, je déhanche
sans trop de difficultés, la moto prend de beau angles,
le compte-tour s'affole, le paysage défile... verdict
; ça pousse fort !! Les reprises sont impressionnantes,
le coup de pied au cul est magistral ! Le Buell XB9R
testé une semaine plus tôt semble d'un coup un peu
fade ! Ici, c'est du viril, tant dans la position
relativement couchée que pour les sensations.
La moto est moins évidente mais sans doute plus stable
sur l'angle et quand le rythme s'accélère. Remontée
(c'est le mot) de l'A6 entre les files éparses de
voitures faisant office de chicanes mobiles. Gauche,
droite, gauche... gros freinage (pour le fun), relance
époustouflante... le Mostro disparaît peu à peu dans
mes rétros ! C'est bon !
Arrivé à mi-chemin,
échange des motos... ben non, pas d'échange des motos,
car Tof est très limite niveau taille sur le SS (décidément
assez haut) et pas très en confiance pour le ramener
en coupant par la ville. De toute façon, à peine en
selle sur le Mostro, la position de conduite ne m'avait
pas séduit ; trop peu en appui sur l'avant. On repart
donc au travers des petites rues et là, le Mostro
se montre plus maniable. Je suis donc à bonne distance
jusqu'à ce que nous rejoignons à nouveau la RN7. Pas
de boite à image aperçue sur le trajet aller, on ouvre
un peu ! Pas utile d'atteindre des vitesses astronomiques
pour vraiment se faire plaisir, quoique, sur l'angle,
dans une grande courbe, la poignée dans le coin...
c'est fort, c'est beau et finalement pas compliqué
!
Bref, presque
le même verdict
que pour la 900SS ; moto
de caractère s'il en est, position éprouvante, embrayage
ferme, remontées de chaleur entre les cuisses, un
manque cruel de souplesse à très bas régime... mais
quel couple, quelles reprises, quel freinage, quelle
partie cycle !
Facile, saine, rigoureuse mais exclusive, c'est bien
d'une hypersport dont on parle ici. Je vois d'un coup
moins l'intérêt d'un tel moteur dans une Mostro, surtout
destinée à un usage urbain.
Heureusement que
je ne change pas de moto bientôt... je serai incapable
de choisir, et puis la mienne est très bien finalement
!
Points
forts :
